广东涂塑钢管生产厂家在全面准确落实新发展观、做好碳峰碳中和工作的意见中，提出加快低碳交通体系建设，包括三个方面：一是优化交通结构，具体表现为:加快综合立体交通网络建设，大力发展多式联运，提高铁路和水运在综合运输中的比重，不断降低运输能耗和二氧化碳排放强度。二是推广节能低碳交通工具，主要体现在加快淘汰高能耗、高排放旧车、加快新能源、清洁能源汽车发展、推进铁路电气化等智能交通。第三，积极引导低碳出行主要体现在加强公共交通和步行系统建设。
涂塑钢管业是碳排放权的关键产业之一，涂塑钢管物流承担着大量散货和成品运输任务，实现碳减排具有重要意义。广东涂塑钢管生产厂家发展现状总体表现为北重南轻，东多西少，导致原材料和产品远距离运输。东北部，环渤海涂塑钢管产能过度集中，南北错配，钢北南运。此外，由于涂塑钢管工业对进口矿石的高度依赖，铁矿石原料需要从沿海向许多内陆企业长途运输，导致大量材料的长途运输。我们有庞大的涂塑钢管物流。原料进料、出厂量之和为粗钢产量的4~5倍，内流量为粗钢产量的6~8倍。成立1000万吨涂塑钢管企业，年内外部物流总量超过1亿吨。涂塑钢管物流运输有多种形式。
由于广东涂塑钢管生产厂家的多工序、长链，需要数十种原辅材料，运输过程几乎涵盖了水运、铁路、公路等现代运输方式。广东涂塑钢管生产厂家承担着保证行业供应的重要任务，是行业的命脉，多年来在广东涂塑钢管生产厂家的生产中发挥要作用。然而，由于各种原因，涂塑钢管物流在运输结构和运营管理方面仍然存在一些缺陷。广东涂塑钢管生产厂家发展与意见要求的差距运输结构仍需优化公路运输碳排放量大、比重高、公路运输灵活、适应性强等优点，是涂塑钢管企业物流组织不可缺少的重要运输方式。但传统道路运输量小，能耗高，污染严重，不利于低碳发展目标的实现。据统计，目前交通运输排放约占我国碳排放总量的10.4%，公路运输约占交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输中碳排放的主体和重点。道路运输是涂塑钢管物流较重要的运输方式，尤其是在缺乏水运优势的地区。据初步统计，京津冀及周边地区的道路运输量约占全国的74%。此外，汾渭平原约占内陆地区公路运输的70%。总的来说，我国广东涂塑钢管生产厂家的外部物流运输约占公路运输的60%。
在综合运输领域，铁路运输仍需加速，铁路货运是一种绿色运输方式，提高铁路货运比重是实现综合运输绿色低碳发展的有效途径。2020年，铁道部在全国社会货运量中的比重从2016年的7.7%上升到9.9%，为打赢污染防治，尤其是蓝天保卫战做出了应有的贡献。实施电力铁路发展清洁能源运输方式的要求。年底，我国铁路电气化率达到74.9%，电力机车牵引工作量达到90.5%，节能环保优势明显。十三五期间，铁路货运量比去年增加了2.27亿吨，与完成公路等效运量相比，二氧化碳排放量减少约2000万吨。
据国家铁路集团统计，2020年全国铁路货运总量比2017年增长6.6亿吨，全国铁路货运总量增长11亿吨，与推进交通结构调整三年行动计划的目标相比还有很长的路要走。特别是河北、山东、山西等涂塑钢管产能集中的地区，铁路运输进展缓慢。因此，未来铁路运输仍需大力推进。
广东涂塑钢管生产厂家发展管理粗放、信息化程度低的涂塑钢管企业物流管理职能多分散在采购、生产、销售等部门，缺乏独立的物流管理部门进行系统规划和统一运营管理。人工分割的物流管理活动不利于物流运营和物流信息的传递，使物流运营难以协调，决策与运营脱节，导致企业物流运营效率低下。与其他行业的物流相比，广东涂塑钢管生产厂家的物流运输作业相对广泛。此外，由于广东涂塑钢管生产厂家体积大，货物难以匹配，物料运输重去轻回，物流作业等待重去轻。
