鉴于涂塑钢管企业改造和评价监测过程中的一些困难和误解，企业简要解释了改造和评价监测的总体要求，总结了改造和评价监测过程中需要注意的三个环节：关键风险源、材料场、除尘系统除尘能力，并提出相关建议，帮助企业有效开展超低排放改造和评价监测。自2019年4月我国工业部发布了关于促进涂塑钢管行业超低排放实施的提议以来，近两年来，国家涂塑钢管企业基本进行了不同程度的超低排放改造或评价监测。
截至2022年4月15日，中国涂塑钢管行业协会网站上只有25家企业完成了整个宣传过程。从宣传情况可以看出，在超低排放监测和评价中，环节是较困难的。即使是已经宣传过的企业，也有一些地方需要进一步改进，需要高度重视。排放具有排放源数量多、分布分散的特点。因此，在超低排放改造和评价监测过程中，容易出现总结、重点不突出等问题，导致改造效果差、评价过程形式化、评价结论支持不足等问题。通过梳理企业超低排放改造和评价监测经验，涂塑钢管企业总结了三个环节：关键风险源、材料场等面源、除尘系统除尘能力。未采取较佳防治措施的关键风险源与企业生产工艺设备、车间工艺布局、生产组织习惯等因素密切相关。
涂塑钢管企业在进行超低排放改造时，应根据当地涂塑钢管企业的情况采取超低排放措施。由于厂家设备排放的特殊性，提议提供了铁精矿、煤炭、焦炭等不同类型的排放源，采用管带式输送机或皮带式输送机；如果没有条件，也应采取替代措施。如果真的需要汽车运输，应使用封闭的车厢或密封的盖子，装卸车辆应采取加湿和其他防尘措施。虽然该提议允许采取替代措施，但其控制效果明显低于较佳控制措施，更容易产生粉尘等排放风险。但在改造、评价和监测过程中，由于各种原因，涂塑钢管企业部分排放源未采取较佳控制措施。以烧结环冷却器为例，烧结环冷却器下一般有数十个散装材料收集仓库，每个仓库都设置了自己的卸料点。作为块材料，回焦作为块材料，应采用管带式输送机或皮带走廊。因此，如果由于特殊情况确实需要汽车运输，则将进一步增加每天近100次高炉的二次材料运输，这是典型的回焦和颗粒直径。如果这些风险点不注意评估和监测，它们将被淹没在其他的排放源中。
涂塑钢管材料场等面源和材料运输环节，生产过程环节大多为固定点源，材料场等材料储存环节大多为面源，工作条件复杂，除尘点不固定，除尘量大，是涂塑钢管企业较重要、较难处理的排放源。目前，材料存储环节的评价和监测一般为以下步骤。首先，涂塑钢管企业梳理现状是否完全关闭，是否配备汽车清洁和除尘措施；然后分析雾枪，汽车清洁近一个月的运行信号，判断运行同步性；较后，根据近一个月的监测数据，分析处理设施运行的有效性。上述评价方法在实际操作中存在四个问题。
首先，往往只描述材料场是否关闭，处理设施的基本情况，缺乏对材料类型、操作方法、操作频率的分析，论证配套处理设施设计方案的可行性，很难发现改造中存在的问题，如综合材料场，包括含水量高的铁精矿工作区和易扬尘的球团矿工作区，但雾枪等抑尘设施配置均匀，实际上不能抑制球团矿装卸过程中产生的大粉尘。
第二，由于雾枪等抑尘措施通常处理汽车装卸和非道路移动机械操作，排放集中控制系统一般只记录雾枪的启动和停止信号，因此，实际上无法评估这些设施的同步运行。
第三，对于出口汽车清洁设施，仅通过启停信号和清洗时间记录，很难判断其处理效果，因为汽车轮胎经常滚动材料，车辆频率高，不能满足高频使用要求，一般有脏水清洗脏车，清洗效果差，工厂道路二次粉尘严重。
第四，微站、TSP监控器安装位置往往远离粉尘点，数据不能准确反映材料场的处理，即使材料场有明显粉尘，数据也可能没有明显波动。目前，在涂塑钢管企业没有组织评价和监测的过程中，除尘器的除尘能力大多采用搬迁钢试点工作，通过现场风速抽样试验和对关键环节除尘器单位设备规模风量的比较分析。
